行業(yè)新聞
國際貨運代理行業(yè)的前景與現(xiàn)狀
時間:2023-10-23 14:12 點擊:
隨著國際貿(mào)易和國際運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，國際貨運代理業(yè)逐漸從這兩個關系密切的行業(yè)里分離出來，成為獨立的行業(yè)。它在發(fā)展國民經(jīng)濟中所起的重要作用是別的行業(yè)不可替代的，被譽為是連結貨主與承運人的紐帶，是國際貿(mào)易運輸?shù)慕M織者和設計師。我國的國際貨運代理業(yè)是一個新興行業(yè)，本文首先歸納了目前我國國際貨運代理市場的現(xiàn)狀，找出目前市場上貨運代理企業(yè)存在的問題，著重分析我國國際貨運代理市場應該采取的對策。 [關鍵詞]國際貨運代理業(yè)；物流方案；物流資源配置；物流信息系統(tǒng) 從某種意義上來說，代理制度是隨著社會經(jīng)濟關系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來的，特別是隨著商品貨幣關系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運輸、貨物保管、甚至貨物的交易等,許多業(yè)務都通過各種類型的代理進行?？梢哉f，國際貿(mào)易、運輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當大的作用。 國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展，致使貿(mào)易、運輸?shù)慕?jīng)營人大都不能親自處理每一項具體業(yè)務，大量業(yè)務需要委托他人代為辦理。同時，為了使國際貿(mào)易運輸向簡單化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿(mào)易運輸顯得十分必要，“貨運代理”應運而生。公元10世紀起始至今，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，國際貿(mào)易不斷擴大，貨運代理業(yè)得到了迅速的發(fā)展，逐步發(fā)展成一個獨立的行業(yè)，其特點是聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多、專業(yè)性強；其功能是把國際貿(mào)易中相當繁雜的貨運業(yè)務進行集中協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。因此，國際貨運代理的形成是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易必不可缺的組成部分。
1 我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟活動的增加,世界經(jīng)濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國國際貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。我國國際貨運代理企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個部門和領域,國有、民營、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成份并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量,對于中國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。 1.1 我國政府進一步實行對內(nèi)開放 中國的國際貨運代理行業(yè)進入門檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。中國加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的深度和廣度。2008年，中國的進出口經(jīng)營權全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業(yè)，無論是何種經(jīng)濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。目前，有關部門正在開展調(diào)研，以此論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程，一旦允許自然人持股國際貨代企業(yè)，將迅速引爆民營貨代市場。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內(nèi)開放措施。 1.2 貨運代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合 面對全球經(jīng)濟一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準備以物流為核心業(yè)務上市。其次，網(wǎng)絡化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡。隨著業(yè)務的發(fā)展，貨代公司必須在國內(nèi)、國外建立健全代理網(wǎng)絡，通過聯(lián)盟形式，快速實現(xiàn)網(wǎng)絡化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營。“大而全、小而全”已經(jīng)不能適應市場的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應該找準自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。 1.3 外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)逐步形成三足鼎立格局 DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外國企業(yè)大多是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨資，他們也不會放棄中國的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對合作方式進行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉變成獨資公司。屆時，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨資企業(yè)將成為中國市場一道靚麗的風景線，國有貨代企業(yè)將是中國市場的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業(yè)正努力抓住市場經(jīng)濟發(fā)展機遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業(yè)是最具有活力的新生力量，中國市場上涌現(xiàn)出一大批民營貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發(fā)現(xiàn)外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。 1.4 貨運代理市場投資潛力巨大 中國獨特的經(jīng)濟形態(tài)給了貨代和物流市場獨特的投資機會。到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預計能夠達到4萬億美元。中國的外貿(mào)進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到2萬億美元，中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。政府層面加強物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長江三角洲物流規(guī)劃，各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，比如，興辦物流園區(qū)。這些情況說明一個現(xiàn)象，貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點。
2 我國國際貨運代理業(yè)存在的問題
世界范圍內(nèi)貨運代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)達國家的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完善,國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡比較健全,人員素質較高,控制了世界國際貨運代理服務市場。發(fā)展中國家的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完善,國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務網(wǎng)點較少,人員缺乏培訓,以本國業(yè)務為主,市場競爭能力較差。我國國際貨運代理行業(yè)存在一些問題。 2.1 戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃 當前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉變。要實現(xiàn)這種轉型，必須根據(jù)自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發(fā)不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多數(shù)中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的服務簡單且范圍小，服務方式單一，沒有主動細分市場，沒有研究市場變化，更沒有依據(jù)客戶需求心理進行市場定位并制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，一直處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應鏈的組織能力。 2.2 缺乏核心競爭力，盈利方式不合理 從貨源結構看，國內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿(mào)易比重80％的FOB（Free on Board）指定貨（這些貨物運輸主要由全球網(wǎng)絡優(yōu)勢跨國貨代公司控制），由于缺乏海外代理網(wǎng)絡因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業(yè)忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代業(yè)務的可替代性強，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務程度低，市場競爭力低下。 2.3 配套基礎設施差，專業(yè)人才缺乏 由于貨運代理屬于服務業(yè)，基本上不存在行業(yè)壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優(yōu)勢。 另外，制約貨代公司發(fā)展緩慢的一個重要因素是缺乏專業(yè)人才。盡管貨運代理資格證書的培訓在不斷發(fā)展，然而從業(yè)人員仍然不能滿足實際需求。據(jù)統(tǒng)計，中國現(xiàn)有貨運代理從業(yè)人員大約30萬，但其中經(jīng)過正式培訓的人員寥寥無幾，這嚴重影響了中國國際貨代業(yè)的競爭力。 2.4 市場秩序不規(guī)范，合法貨代受挫 嚴格地講，未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國際貨運代理資格批準證書的貨代都屬于非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對于大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對于一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來越小。
3 我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展對策
改革開放20年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個初具規(guī)模的新興服務產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運代理業(yè)必將分化重組，未雨綢繆，在這種大背景下，關注、思考中國國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展對策就顯得十分必要。 3.1 合理配置物流資源 完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。例如，采用條形碼技術對貨物進行動態(tài)管理和跟蹤；采用先進的物料搬運設備和識別系統(tǒng)，提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應根據(jù)顧客需求制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質量和服務為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。 3.2 制定相應的競爭策略 對于中小貨代企業(yè)來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國性網(wǎng)絡，規(guī)模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業(yè)可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市場。 3.3 完善物流信息系統(tǒng) 科學技術的發(fā)展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。對于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關的信息，還包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟行為協(xié)調(diào)起來，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟行為協(xié)調(diào)起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。 3.4 加大物流人才培養(yǎng)力度 企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)員工素質的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業(yè)而言，其工作性質決定了從事這項業(yè)務的人員必須具有廣博的有關國際貿(mào)易運輸方面的專業(yè)知識、豐富的實踐經(jīng)驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續(xù)和各種不同的社會經(jīng)濟制度、法律規(guī)定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環(huán)節(jié)的種種業(yè)務。與國內(nèi)外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關系。 政府應當鼓勵和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設置相關的專業(yè)和課程，為物流領域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。允許和引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作。加強物流領域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質的物流專業(yè)人才。
4 我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展前景
國際貨運代理業(yè)在中國還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)外客戶的需求又有很大不同,根據(jù)本國特色，確定符合我國國情的貨代物流產(chǎn)品是適應市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業(yè)長期處于低層次的粗放經(jīng)營狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低，又缺乏有效的全球網(wǎng)絡，提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以，中國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件，融入到全球物流體系之中，加速把過去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè)，開發(fā)不同層次的物流服務，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。 中國國際貨運代理行業(yè)要破除物流分項管理，構筑一體化物流戰(zhàn)略以降低物流成本，提高競爭力，離不開完善的物流法律、法規(guī)建設，物流基礎設施建設，信息基礎設施建設，國際貨運代理市場的培育和發(fā)展等宏觀環(huán)境以及相關政策的支援；離不開供應鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀的建立。中國貨運代理企業(yè)要勇于探索、銳意進取，直面國外競爭對手的強有力挑戰(zhàn)；中國貨運代理企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰(zhàn)略，縮小同發(fā)達國家企業(yè)在貨運代理業(yè)務和市場競爭力上的差距，提高中國國際貨運代理企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。