美東罷工在即，船公司大漲運(yùn)價(jià)
美國(guó)東海岸港口工人或于10月1日大概率舉行罷工，已致有船公司計(jì)劃大幅上調(diào)美西與美東航線運(yùn)價(jià)，已向FMC報(bào)備上調(diào)4000美元，漲幅超50%。
關(guān)于美國(guó)東海岸港口碼頭工人可能于10月1日罷工的預(yù)測(cè)，一家超大型貨代公司的負(fù)責(zé)人透露了多項(xiàng)關(guān)鍵信息。
首先，該負(fù)責(zé)人指出，8月22日，有亞洲籍船公司向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)報(bào)備，計(jì)劃于10月1日起對(duì)美西與美東航線上的每40尺集裝箱(大箱)運(yùn)價(jià)上調(diào)4000美元。
這一漲幅若按當(dāng)前運(yùn)價(jià)計(jì)算，將使得美西航線運(yùn)價(jià)上漲約67%，美東線則上漲約50%，預(yù)計(jì)其他船公司也將跟隨調(diào)高漲幅
分析此次可能的罷工原因，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，美國(guó)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)提出的新合約條件中，要求每年每小時(shí)工資增加5美元，這將導(dǎo)致碼頭工人的最高工資在六年內(nèi)累計(jì)直線增長(zhǎng)76%，這對(duì)船公司而言是難以接受的。
同時(shí)，罷工往往對(duì)運(yùn)價(jià)有推漲作用，因此預(yù)計(jì)資方不會(huì)輕易妥協(xié)，也不排斥來(lái)場(chǎng)罷工。
關(guān)于美國(guó)政府的立場(chǎng)，該負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)拜登政府可能會(huì)出于討好勞工的考慮，傾向于支持工會(huì)立場(chǎng)，從而增加了罷工實(shí)際發(fā)生的可能性。
此外，陽(yáng)明海運(yùn)前董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)也表達(dá)了對(duì)美東罷工可能性的擔(dān)憂，一直認(rèn)為美東罷工的可能性是有的，并建議托運(yùn)人盡早出貨以規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。然而，鑒于當(dāng)前時(shí)間緊迫，避免10月1日罷工日出貨已不切實(shí)際。
謝志堅(jiān)進(jìn)一步分析，雖然亞洲輸往美東的貨物理論上可以改道美西再以火車轉(zhuǎn)運(yùn)，但對(duì)于來(lái)自歐洲、地中海及南亞等地的貨物而言，這一方案并不可行，因?yàn)榛疖囘\(yùn)力無(wú)法應(yīng)對(duì)如此大規(guī)模的轉(zhuǎn)運(yùn)需求，市場(chǎng)將面臨嚴(yán)重混亂，絕非船公司所樂(lè)見。
謝志堅(jiān)表示，預(yù)計(jì)美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)盟將介入斡旋，而拜登政府為穩(wěn)定民心、避免選票流失，也將積極介入解決。鑒于11月5日即將舉行總統(tǒng)大選，因此預(yù)計(jì)即便罷工發(fā)生，持續(xù)時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)。
貨代業(yè)內(nèi)人士則指出，自2020年疫情以來(lái)，集裝箱船公司已通過(guò)運(yùn)價(jià)上漲獲取了豐厚利潤(rùn)，包括去年年底的紅海危機(jī)帶來(lái)的額外收益。
若10月1日美東真的發(fā)生罷工，船公司或?qū)⒃俅斡瓉?lái)一段“災(zāi)難財(cái)”時(shí)期，盡管這段時(shí)期預(yù)計(jì)不會(huì)太長(zhǎng)。但考慮到罷工后市場(chǎng)運(yùn)價(jià)可能迅速回落，船公司仍會(huì)抓住當(dāng)前機(jī)會(huì)盡量提高運(yùn)價(jià)。